正规股票软件app设计时速 120 公里

咱湖南人坐高铁的那些糟心事，怕是不少人都经历过。尤其是常德、益阳的老乡们，自从常益长高铁通了以后，按说去长沙是方便了，但想坐高铁去广州、深圳或者上海、杭州这些地方，那可真是麻烦得很 —— 因为这高铁线压根没法直接连到长沙南站，想南下东去就得在长沙换乘，拖着行李转车别提多费劲了。不过最近有个好消息传来，长赣高铁马上要开工了，还带着两条关键的联络线，说不定能把咱常益长高铁的 “断头路” 问题彻底解决！咱今天就来好好唠唠这事儿到底是咋回事。

一、常益长高铁的 “尴尬处境”，老乡们可算熬出头了？

先说说咱常益长高铁现在的情况。这条线 2022 年就通车了，按道理说常德、益阳到长沙就 20 多分钟，确实是快。但问题就出在 “只能到长沙” 上 —— 想从常德、益阳坐高铁去广东？不行，得到长沙南站换乘；想去上海、杭州？对不起，也得在长沙换车。你说现在谁出门不拎点行李，要是带着老人孩子，在高铁站里转来转去，那叫一个折腾。

不过今年 6 月底，渝厦高铁重庆段开通了，算是解了一部分燃眉之急 —— 现在从常德、益阳能坐高铁直接去重庆、成都了，去成渝地区不用再绕路。但更大的盼头还在后面：根据最新消息，长赣高铁定了 7 月底开工，一起修的还有两条联络线，分别叫云贵厦联络线和西南联络线。这两条线要是修好了，咱常益长高铁可就不是 “断头路” 了，能直接接上长沙南站，去东南方向可就顺溜多了！

二、这两条联络线到底是啥？能解决啥问题？

（1）云贵厦联络线：去福建、广东深圳的 “快捷通道”

这条线全长 14.25 公里，虽然不算长，但作用可不小。简单来说，它能让沪昆高铁长沙南站以西的地方（比如湘潭、娄底方向），在长沙枢纽直接接入长赣高铁，然后往福建或者广东深圳方向走。举个例子，以后从娄底去深圳，说不定就不用绕到长沙南站再换车了，直接走这条联络线接长赣高铁，能省不少时间。

（2）西南联络线：湘西北南下广东的 “救命线”

这条线对常德、益阳的老乡们更重要！它直接连通长沙西站和长沙南站，也就是说，渝厦高铁长沙以西的常德、益阳等地，能通过这条线接入京广高铁。以后从常德去广州，不用再到长沙南站换乘了，直接坐高铁就能到！这条线上下行加起来 6.18 单线公里，设计时速 120 公里，虽然速度不算快，但好在市区内距离短，耽误不了太多时间。

三、老乡们最关心的：以后能加多少车次？去广东方便不？

要说咱老百姓最在乎的，肯定是 “以后有多少趟车能直达”。先说好消息：云贵厦联络线的车次规划还挺可观，近期能加 37 对，远期能到 48 对。为啥这条线能加这么多车？因为西沪昆高铁现在没那么挤，不像武广高铁（长沙到广州这段）早就满负荷运行了。

但西南联络线的情况就差点意思了。这条线主要是给常益长高铁南下广东用的，近期规划只有 9 对车，远期也就 12 对。为啥少呢？刚才说了，武广高铁车次基本饱和了，长沙南站每天进出的车太多，实在腾不出太多空间。而且这些车次还得分给成渝、鄂西、陕甘等地区南下的乘客，真正能给常德、益阳去广东的车，估计也就 10 对左右。所以啊，咱湘西北以后南下两广，主要还得指望呼南高铁和广清永高铁，那才是 “主力通道”。

四、除了去广东，去江浙沪咋办？其实还有更方便的路！

可能有老乡要问了：要是想去上海、浙江这些地方，是不是还得走西南联络线进长沙南站？其实不用！以后有更方便的走法：从常德、益阳坐渝厦高铁到萍乡北站，然后通过那里的渝长沪联络线接入沪昆高铁，直接去江浙沪和江西方向。这样走不用绕长沙南站，说不定还更顺呢！

比如说，常德到上海，以前可能得先到长沙南站，再换乘沪昆高铁；以后可以直接走渝厦高铁到萍乡北，再转沪昆高铁，少了一次换乘，时间也能节省不少。这对于经常跑江浙沪的老乡来说，绝对是个好消息。

五、说了这么多，到底啥时候能用上？

根据湖南 6 月 12 日发的招标文件，长赣高铁和这两条联络线都定了 7 月底开工，工期五年，也就是说最早 2030 年 7 月底能建成通车。虽然还得等五年，但想想以后出门不用在长沙来回换乘，心里是不是就敞亮多了？

当然，也有人担心市区联络线速度慢（云贵厦联络线设计时速 160 公里，进长沙南站限速 120 公里；西南联络线时速 120 公里），但其实这两条线在市区距离都不长，主要是起到 “连接” 的作用，真正跑长途的速度还是有保证的。而且最重要的是，不用换乘了！这对带老人孩子出门或者行李多的人来说，简直是 “刚需”。